Режим работы: пн.-пт. 08:00 - 20:00;
сб.-вc. 11:00 - 17:00;

Петербургский метрополитен: от прошлого к настоящему (с посещением Депо «Южное»)

Дата: 1 марта 2025 • Сб
Отправление: 10:30
Продолжительность: 5 часов
Гид: Ольга Турецкова
Осталось мест: более 4х
2 170 руб.

Нажмите "Авторизация", чтобы зайти на сайт и забронировать билеты.

В стоимость включено:
➤Проезд на комфортабельном автобусе
➤Экскурсионное сопровождение
➤Посещение депо "Южное" с экскурсией

Есть вопросы? Задайте их нашему менеджеру по телефону: +7 (812) 309-70-82

Описание
  • Описание

Проект, который ждали – метро, собирались строить еще в довоенные годы. Но по разным причинам открытие первой очереди состоялось только в 1955 году. Итогом стала Выборгско-Кировская линия, поначалу включавшая в себя 8 станций. Отправимся на интересную тематическую экскурсию, во время которой узнаем, как всё начиналось.


Поговорим об архитектурных особенностях вестибюлей и павильонов, узнаем, что из задуманного удалось воплотить в жизнь, а что так и осталось на бумаге. Услышим об исторических событиях, увековеченных в названиях и оформлении станций метро.

ПРЕДШЕСТВЕННИКИ ПОДЗЕМКИ

ПРЕДШЕСТВЕННИКИ ПОДЗЕМКИ

Окунемся в историю и узнаем, что мысли о создании подобия метро посещали великие умы еще с начала XIX века. Первым проектом считается идея англичанина Марка Брюнеля – он предлагал провести тоннель под Невой, соединив Васильевский остров с Адмиралтейской стороной. Но Александр I предпочел более традиционный мост над рекой. На рубеже столетий Петербург стал динамично развивающимся промышленным городом. Растущий темп жизни заставил обратить внимание на новые способы решения транспортной проблемы. Задумки о своего рода метрополитене поступали от разных организаций и ученых едва ли не каждый год. Требовалось соединить все вокзалы единой линией. Но дореволюционные проекты отличались эстакадным исполнением, а в условиях Петербурга использование открытых линий привело бы к серьезным трудностям. А для тоннелей глубокого заложения тогда не хватало технических и материальных ресурсов.



ВО ВРЕМЯ И ПОСЛЕ ВОЙНЫ

ВО ВРЕМЯ И ПОСЛЕ ВОЙНЫ

К идее строительства вернулись только в 1938 году. К апрелю 1941 года заложили все 34 шахтных ствола первых станций. За неделю до начала Великой Отечественной войны вышел приказ о начале проектирования облика будущих станций. Из-за боевых действий работы пришлось остановить, а пройденные стволы – затопить во избежание обвалов. Метростроевцы занимались возведением танковых переправ, железнодорожных веток и портовых сооружений в осажденном Ленинграде. По окончании войны проект метрополитена возобновили. Из шахт откачивали воду, проводили геологоразведочные бурения. От многого из прежних замыслов пришлось отказаться ради экономии. Открытие случилось на 5 лет позже намеченного срока. В ноябре 1955 года началось использование первой очереди ленинградского метрополитена. Мы пройдем этот путь вместе с гидом.



ПЛОЩАДЬ ВОССТАНИЯ

ПЛОЩАДЬ ВОССТАНИЯ

Первая станция отправления – одна из самых красивых и при этом сложных по прокладке.
Вестибюль находится ровно на месте снесенной Входоиерусалимской церкви. В народе ее называли Знаменской, как и саму площадь до Революции, и современную улицу Восстания. Незадолго до начала Великой Отечественной войны здание взорвали. В 1949 году участок обнесли забором – началось строительство станции. При оформлении вестибюля использовались лепнина и золотистые детали, а стены были облицованы красным мрамором. Центральный зал украшен барельефами с изображением ключевых событий 1917 года. Кто трудился над созданием наземного павильона и подземного вестибюля? Почему на шпиле станции метро звезду в лавровом венке заменили буквой «М», которую впоследствии убрали? Нам предстоит узнать ответы на все вопросы.



ОТ ВЛАДИМИРСКОЙ ДО КИРОВСКОГО ЗАВОДА

ОТ ВЛАДИМИРСКОЙ ДО КИРОВСКОГО ЗАВОДА

Следующей станцией стала «Владимирская», названная в честь расположенной рядом площади и проспекта. Одноименный собор хотели снести ради размещения наземного павильона. Но отдел по охране памятников культуры отстоял здание. «Изюминкой» подземной части стало мозаичное панно «Изобилие» в нише над эскалаторами.
Если у «Владимирской» с названием колебаний не было, то «Пушкинскую» сначала нарекли «Витебский вокзал», и собирались оформить соответствующим образом. Но празднование 150-летия со дня рождения поэта внесло изменения. В оформлении авторы применили мотивы русской архитектуры начала XIX века. А скульптура Пушкина, сидящего на камне у пруда, считается первым в стране подземным памятником.
Каких ученых увековечили на «Технологическом институте-1», а полководцев – на «Балтийской»? В чем загадка мозаичного панно «Сталин на трибуне» на «Нарвской»? На какие известные строения других стран похож павильон «Кировского завода»? У каждой станции свое богатое прошлое, и во время прогулки мы услышим множество интересных фактов.



САД 9 ЯНВАРЯ

САД 9 ЯНВАРЯ

Все мы помним длинный перегон между «Нарвской» и «Кировским заводом». Объяснение этому простое – изначально планировалось разместить еще одну станцию – в составе первой очереди метрополитена. Назвать ее собирались в честь сада на углу проспекта Стачек и улицы Швецова. Открыть станцию должны были в конце 1942 года. По одной из версий, причиной отказа от проекта стало начало войны. По другой – решение было связано с режимом экономии, предложенным Сталиным еще раньше. Почему «вычеркнули» именно «Сад 9 Января»? Дело в том, что остальные станции находились в местах большого потока пассажиров или на ключевых транспортных узлах, и только эта располагалась бы среди малонаселенной пустоши. В проект ее включили только ради того, чтобы избежать слишком протяженных перегонов. Поэтому «Сад» так и остался нереализованной идеей.



ДЕПО ЮЖНОЕ

ДЕПО ЮЖНОЕ

*ОБЯЗАТЕЛЬНО иметь при себе паспорт (оригинал), свидетельство о рождении на ребенка (оригинал) и пенсионное удостоверение (оригинал) в день экскурсии!

Увидеть мир метрополитена «изнутри» – заманчиво. Вдвойне привлекательно побывать в одном из самых больших электродепо Европы. Поэтому мы поедем в «Южное» – туда, где ночуют поезда и готовятся к выходу. Здесь ведутся ремонт и мойка подвижного состава. Экскурсию по уникальной экспозиции исторических вагонов проводит действующий машинист. Особенно интересным станет рассказ о тонкостях работы электродепо. Окунемся в прошлое – в периоды строительства и главных вех развития Ленинградского метро. Заглянем в ремонтные корпуса, где нам покажут технологические процессы починки вагонов, и увидим спецтехнику, которая этим занимается. Экскурсовод поведает о профессиях служащих метрополитена – узнаем, кто такие обходчики, и почему среди машинистов не встретить женщин. Обязательно поговорим о правилах пользования Петербургским метро и вопросах безопасности.





ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Золотая пора оставляет за собой право корректировки маршрута
и времени экскурсии в зависимости от загруженности дорог и графика работы музеев.



Дата: 1 марта

Время: 10:30 (встреча возле арки между домами три и пять Поварского переулка за 15 минут до отправления )

Стоимость экскурсии: 2170.00 руб.

В стоимость включено:
➤Проезд на комфортабельном автобусе
➤Экскурсионное сопровождение
➤Посещение депо "Южное" с экскурсией

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

На экскурсию в депо "Южное" допускаются дети только с 9 лет в сопровождении взрослого.

Всем экскурсантам необходимо ОБЯЗАТЕЛЬНО иметь при себе паспорт (оригинал), свидетельство о рождении на ребенка (оригинал) и пенсионное удостоверение (оригинал) в день экскурсии!

Списки в Интерактивный центр истории ГУП «Петербургский метрополитен» подаются СТРОГО за 3 дня до экскурсии!

Питание не предусмотрено (рекомендуем взять перекус с собой).



ВАЖНО!
Чтобы отправиться на экскурсию, организованную СП «Золотая пора», вам необходимо сразу после оплаты указать персональные данные, заполнив все поля формы.

СП «Золотая пора» не несет ответственность за отказ в предоставлении или введение ложной информации участником. В случае указания неверных/неактуальных данных, участнику может быть отказано в оказании услуги.

Персональные данные используются и обрабатываются в соответствии с Соглашением об обработке персональных данных: (ссылка на соглашение). ООО «СП Золотая пора» применяет все необходимые правовые, организационные и технические меры по обеспечению безопасности персональных данных в соответствии со ст.19 ФЗ № 152-ФЗ «О персональных данных».


Дорогие участники, для подтверждения льгот необходимо иметь с собой пенсионное удостоверение и паспорт. Обратите внимание, что пенсионное удостоверение не действительно без паспорта!