Проект, который ждали – метро, собирались строить еще в довоенные годы. Но по разным причинам открытие первой очереди состоялось только в 1955 году. Итогом стала Выборгско-Кировская линия, поначалу включавшая в себя 8 станций. Отправимся на интересную тематическую экскурсию, во время которой узнаем, как всё начиналось.
Поговорим об архитектурных особенностях вестибюлей и павильонов, узнаем, что из задуманного удалось воплотить в жизнь, а что так и осталось на бумаге. Услышим об исторических событиях, увековеченных в названиях и оформлении станций метро.
ПРЕДШЕСТВЕННИКИ ПОДЗЕМКИ
Окунемся в историю и узнаем, что мысли о создании подобия метро посещали великие умы еще с начала XIX века. Первым проектом считается идея англичанина Марка Брюнеля – он предлагал провести тоннель под Невой, соединив Васильевский остров с Адмиралтейской стороной. Но Александр I предпочел более традиционный мост над рекой. На рубеже столетий Петербург стал динамично развивающимся промышленным городом. Растущий темп жизни заставил обратить внимание на новые способы решения транспортной проблемы. Задумки о своего рода метрополитене поступали от разных организаций и ученых едва ли не каждый год. Требовалось соединить все вокзалы единой линией. Но дореволюционные проекты отличались эстакадным исполнением, а в условиях Петербурга использование открытых линий привело бы к серьезным трудностям. А для тоннелей глубокого заложения тогда не хватало технических и материальных ресурсов.
ВО ВРЕМЯ И ПОСЛЕ ВОЙНЫ
К идее строительства вернулись только в 1938 году. К апрелю 1941 года заложили все 34 шахтных ствола первых станций. За неделю до начала Великой Отечественной войны вышел приказ о начале проектирования облика будущих станций. Из-за боевых действий работы пришлось остановить, а пройденные стволы – затопить во избежание обвалов. Метростроевцы занимались возведением танковых переправ, железнодорожных веток и портовых сооружений в осажденном Ленинграде. По окончании войны проект метрополитена возобновили. Из шахт откачивали воду, проводили геологоразведочные бурения. От многого из прежних замыслов пришлось отказаться ради экономии. Открытие случилось на 5 лет позже намеченного срока. В ноябре 1955 года началось использование первой очереди ленинградского метрополитена. Мы пройдем этот путь вместе с гидом.
ПЛОЩАДЬ ВОССТАНИЯ
Первая станция отправления – одна из самых красивых и при этом сложных по прокладке.
Вестибюль находится ровно на месте снесенной Входоиерусалимской церкви. В народе ее называли Знаменской, как и саму площадь до Революции, и современную улицу Восстания. Незадолго до начала Великой Отечественной войны здание взорвали. В 1949 году участок обнесли забором – началось строительство станции. При оформлении вестибюля использовались лепнина и золотистые детали, а стены были облицованы красным мрамором. Центральный зал украшен барельефами с изображением ключевых событий 1917 года. Кто трудился над созданием наземного павильона и подземного вестибюля? Почему на шпиле станции метро звезду в лавровом венке заменили буквой «М», которую впоследствии убрали? Нам предстоит узнать ответы на все вопросы.
ОТ ВЛАДИМИРСКОЙ ДО КИРОВСКОГО ЗАВОДА
Следующей станцией стала «Владимирская», названная в честь расположенной рядом площади и проспекта. Одноименный собор хотели снести ради размещения наземного павильона. Но отдел по охране памятников культуры отстоял здание. «Изюминкой» подземной части стало мозаичное панно «Изобилие» в нише над эскалаторами.
Если у «Владимирской» с названием колебаний не было, то «Пушкинскую» сначала нарекли «Витебский вокзал», и собирались оформить соответствующим образом. Но празднование 150-летия со дня рождения поэта внесло изменения. В оформлении авторы применили мотивы русской архитектуры начала XIX века. А скульптура Пушкина, сидящего на камне у пруда, считается первым в стране подземным памятником.
Каких ученых увековечили на «Технологическом институте-1», а полководцев – на «Балтийской»? В чем загадка мозаичного панно «Сталин на трибуне» на «Нарвской»? На какие известные строения других стран похож павильон «Кировского завода»? У каждой станции свое богатое прошлое, и во время прогулки мы услышим множество интересных фактов.
САД 9 ЯНВАРЯ
Все мы помним длинный перегон между «Нарвской» и «Кировским заводом». Объяснение этому простое – изначально планировалось разместить еще одну станцию – в составе первой очереди метрополитена. Назвать ее собирались в честь сада на углу проспекта Стачек и улицы Швецова. Открыть станцию должны были в конце 1942 года. По одной из версий, причиной отказа от проекта стало начало войны. По другой – решение было связано с режимом экономии, предложенным Сталиным еще раньше. Почему «вычеркнули» именно «Сад 9 Января»? Дело в том, что остальные станции находились в местах большого потока пассажиров или на ключевых транспортных узлах, и только эта располагалась бы среди малонаселенной пустоши. В проект ее включили только ради того, чтобы избежать слишком протяженных перегонов. Поэтому «Сад» так и остался нереализованной идеей.
Интерактивный центр истории Петербургского метрополитена
Богатая история петербургского метрополитена нашла отражение в современном комплексе, где можно погрузиться в завораживающий мир подземки. Для создания особой атмосферы были использованы мультимедийные системы и сложное освещение. Основные принципы работы питерского метро представлены на уникальном макете. Он показывает, как 4 вагона образца 60-х годов движутся по тоннелю, въезжают на станции разных типов, отправляются на ночь в депо.
На экскурсии увидим «шоу» в исполнении подземных поездов, а также рассмотрим крупномасштабные модели подвижного состава разных лет. Окажемся в центре управления системами жизнеобеспечения метро, познакомимся с тонкостями работы диспетчера и оператора ситуационного центра. А интерактивная строительная клеть погрузит нас на глубину более 70 метров, где произойдет встреча с метростроителем.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Золотая пора оставляет за собой право корректировки маршрута
и времени экскурсии в зависимости от загруженности дорог и графика работы музеев.
Дата: 30 мая
Время: 10:00 (встреча возле арки между домами три и пять Поварского переулка за 15 минут до отправления )
Стоимость экскурсии: 1150.00 руб.
В стоимость включено:
➤Проезд на комфортабельном автобусе
➤Экскурсионное сопровождение
➤Посещение музея петербургского метрополитена с экскурсией
Взрослые (не пенсионеры) на месте доплачивают гиду за посещение музея метро 200 рублей наличными
При посещении музея при себе необходимо иметь паспорт и пенсионное удостоверение
Питание не предусмотрено (рекомендуем взять перекус с собой).
⚠ ВАЖНО! После оплаты заказа в личном кабинете необходимо заполнить персональные данные. Только после этого можно будет выбрать места в автобусе.
Чтобы отправиться на экскурсию, организованную СП «Золотая пора», вам необходимо указать паспортные данные, заполнив форму ниже.
В случае отказа или введения ложной информации, при посадке в автобус или проверке документов неидентифицированным участникам будет отказано в оказании услуги.
Персональные данные используются и обрабатываются в соответствии с Соглашением об обработке персональных данных: (ссылка на соглашение). ООО «СП Золотая пора» применяет все необходимые правовые, организационные и технические меры по обеспечению безопасности персональных данных в соответствии со ст.19 ФЗ № 152-ФЗ «О персональных данных».
Дорогие участники, для подтверждения льгот необходимо иметь с собой пенсионное удостоверение и паспорт. Обратите внимание, что пенсионное удостоверение не действительно без паспорта!
